把专访做成一场上升到现实与虚拟、自我与他我的哲学探讨会，是一种什么样的体验？

  如果你从微信里随机挑选一名幸运好友回答：全球三大跑车制造商品牌分别是什么？除了法拉利和保时捷，或许绝大部分人都无法命中第三个正确答案。

  路特斯的存在，用「江湖上的传说」来形容也许最妥帖，如今它用最壮阔的姿势卷土重来，带来了燃油时代日落前最后一抹亮彩，电气朝阳前第一缕曙光，狂欢时的石油混泥土气息，以及一些“骇人听闻”的大实话。

  我想到用三个天真又荒唐的词组来总结路特斯的到来：公路飞行，破除迷信，浪漫至死。

  排量是专属于石油黄金时代的竞赛产物，当电气化时代到来，它只能在各种高压政策和意识觉醒下狂怒，成为历史上一颗耀眼而缺乏用武之地的宝石。

  直线速度的竞赛里，比的是野蛮的数据，但在四维世界的地图里，马力只是一个参考值，真要说，在山路这些弯道特别多而且路又不宽的地方，一台法拉利都未必能赢一台不到一吨重的路特斯——这就是莲花人的信仰与骄傲。

  在现场名为《新世界·前调》的演讲中，路特斯集团CEO冯擎峰态度果决，意气风发。

  轻量化和空气动力学是路特斯刻在基因里的本能，而这份坚持更像是与相爱相杀的对家法拉利之间的喊话。恩佐·法拉利说过，空气动力学只是给那些不做发动机的人，这一份骄傲似乎在电气化时代到来的时刻被粉碎掉。风阻、轻量化、空气动力学成为了电动车专家们致力的方向，路特斯的优势也由此体现出来。

  “2018年，就在全球燃油汽车产销量出现历史性增长拐点的时候，路特斯推出Vision 80品牌复兴计划，在全球的传统燃油跑车品牌中第一个向电动化转型。2019年，我们就发布了刷新量产汽车马力极限的纯电超跑Evija。”转型是痛苦而艰难的，但庆幸的是，冯擎峰带领下的路特斯团队已经找到了准确的方向，并开始全力出击。

  “真正的驾驶体验不完全在于速度。”同时作为一名驾驶爱好者，路特斯集团CEO冯擎峰对驾驶有自己独到的见解：“我们要把精准作为路特斯很强大的基因，马力大可以在直道上快，只有重量轻、空气动力学做的好，才可以在任何道路上快，这就是精准。”

  电动化、智能化来势汹汹的时代，第一个放下身段用力奔跑向另一条跑道，对于大部分尊贵的老钱们来说都是及其艰难的事情，更多时候是对于时代破新的妥协，或政策法规的迁就。我行我素惯且自我信念感极强的路特斯，显然对这种偶像包袱不屑一顾，连大象转身如此隆重之事都能用如此浪漫的方式来表达，冯擎峰镇定自若的态度背后是路特斯兼容并蓄的自由灵魂。

  路特斯之于我们，既远又近，它拥有难以磨灭的品牌历史底蕴痕迹，又不顾一切奔赴崭新裂变的未来，我向路特斯提出问题：“自我革命之后，将以什么样的姿态在虚拟的假定未来里自处？”

  “我相信，只要我们心中有光，永远都是光明的。”冯擎峰的回答带着一股执拗的少年气，抽象又具体地表达了路特斯既迷惘又坚定的未来。

  “墨菲定律这样讲，所有的事情都比你想象中难，所有的事情都比你想象中所用的时间要长。但进入智能化时代以后，我相信所有的事情都比你想象中来得要快。当你还想象要过20年、30年才能实现的时候，可能实际上再过10年它就来了，这就是智能化带给我们的革命。”

  “我认为未来世界的汽车可能会比我们想象中来得更快。”这可能就是路特斯毫不迟疑的道理。

  在宣言做“第一个向电动化全力转型的传统燃油跑车品牌”，并且对“空气动力学”进行了重置定义后，傲娇的路特斯又做了一次“战术性后仰”，发布了一款全新的中置引擎高端（燃油）跑车，向时代的后视镜call back了一发，被定义为“The Other Sports Car”的路特斯Emira，延续Evija设计语言，官方这样描述这款车：

  在中国第一个禁售燃油汽车的省份，发布最后一款燃油跑车，听起来又骄傲又挑衅，但其实就是一场又酷又浪漫的告别仪式，大到定位为极其小众的“轻量化赛车”的执念，小到繁复得近乎偏执的启动点火步骤，都能够准确的看出这是一个很具有自我仪式感的品牌。

  作为Vision80战略转型期间，「以风之名」发布的最后一款燃油跑车，Emira堪称路特斯有史以来最全能的公路跑车，有一种壮阔的悲歌感，还夹带了一份让人想冲的限定款购物欲。

  与「光是酷炫还是不够，我必须要努力成为他喜欢的成熟样子」的量产大师保时捷不同，路特斯更像古希腊神话里的水仙花——有自己的审美，更深爱着自己的审美。

  当然，这种审美已得到了市场充分认可，以及电动车怪才马斯克不吝的青睐——2013年，马斯克花了92万美元购买了一辆詹姆斯·邦德的电影《007之海底城》里出现过的路特斯Esprit水下汽车，像天外来物一般一直放在特斯拉的设计工作室当中，到2020年，这辆车的设计魂终于以缪斯女神的角色被马斯克变现到当代特斯拉Cybertruck身上。

  这种水仙花式审美基因也延续到了Emira身上。设计总监Russell Carr幽默地表示：“我偷懒沿用了Evija的设计语言，但我不打算道歉。”

  没错，就是售价2188万，全球限量130台的纯电超跑神线年路特斯重现江湖之作，这个“小偷懒”，一下把Emira的设计等级拉至法拉利都难以比肩的高度。

  好消息是，Emira将于今年11月在中国开启预售，弥补了在中国地区仅有个位数销售配额的白月光Evija留下的遗憾。

  灵感源自凯尔特战斗涂装的LED大灯、回旋镖状气道的前机罩、充满肌肉感的前轮毂……汲取了千万级超跑设计理念，Emira的外观堪称惊艳。

  在绝色外观之上，路特斯为Emira第一次装扮了极具科技感的数字化内饰，以及KEF音响、Carplay、ACC等ADAS系统等，在提供周到安全配置的同时，对司机产生最小干扰，保留最纯粹的驾驶体验。

  真正值得喝彩的是，Emira上面每一处看似很漂亮的设计，每一条优美的弧线，都有具体的功能在上面，这就是路特斯所说的“性能定义美学”。

  比如像回旋标一样的进风口，与A柱下面的出风口是搭配的，而C柱下面的进风口和出风口是搭配的，因为要把中置发动机的热量带出去，但如此理性的精密计算并不妨碍这一切看上去很美——“这也是路特斯未来在设计车辆的时候会从始至终坚持的一个东西，我们不会做无谓的美学设计，一定是跟性能相关的，我认为这个是我们的核心，不会变的。”路特斯科技CMO庆岩如数家珍。

  针对Emira的特点，这款首次为路特斯效力的四缸发动机进行了多项根本性调整，横置动力输出、中置后驱的发动机，修改进气系统和排气系统。

  Emira动力输出为360马力，0-62英里/小时（0-100公里/小时）加速小于4.5秒，最高速度为180英里/小时（290公里/小时），最大扭矩为430牛米，二氧化碳排放量为180克/公里，设计目标最轻重量为1405公斤。

  几十年赛车基因的手工打造，对车身每一块肌肉与骨骼的安排，路特斯都兼具丰富的把控经验和惊人的天赋能力，作为曾经在F1赛场中掀起浪潮的路特斯，深知轻量化和空气动力比大马力更重要，EMIRA同样继承了强大的空气动力设计以及极致的轻量化，不但具有清晰流线型车身，更是同级车型中唯一能够在任何速度下产生被动下压力的车型，并且依据整车前后重量分布、悬挂几何精准的平衡前后轴分配。

  意味着随着速度的提升，Emira下压力随之增加，通过弯道时能产生出色抓地力，且操控特性能保持稳定、精准以及可预测。

  F1世界冠军简森·巴顿成为了第一位试驾Emira的车手，他赞不绝口：“Emira拥有恰到好处的豪华座舱，首开先河的数字化内饰，高速过弯的抓地能力，是一台堪称轻盈敏捷的性能猛兽。它将很快进入中国及亚洲别的地方，但愿你们都有机会体验它，你一定会爱上这台车。”

  伴随最后一款燃油超跑Emira的亮相，路特斯还发布了一款燃油味香水——PASSÉ，以此来纪念燃油时代的辉煌与成就。说它有仪式感，是因为香水的盒子是用石膏封存起来的，需要手动敲破。

  “想象一个画面：一个凉爽的夏日午后，车窗摇下来，路边有风的味道，花草树木的味道，还有轮胎磨擦柏油路的味道，甚至汽油直接弥漫出来的味道。”路特斯科技营销中心总经理陈琦用具象化的场景描绘出了这款香水独特的味道。

  路特斯的创始人柯林•查普曼认为，驾驶者和汽车应当实现“呼吸级别”的步调一致，即“WEAR THE CAR”，在这种呼吸级别的协调之中，以香水为媒，通过标记空气的味道来凸显空气动力学让车“呼吸”的直观印象，这是“PASSÉ”的缘起。

  作为Emira中国地区首批订车车主的专属礼，PASSÉ外观似旧时代油桶，用石膏密封包装，将让人沸腾的速度、风、压迫感、赛道、引擎盖和阳光浓缩在一瓶香水中——这是路特斯对辉煌的燃油时代最独特的一场告别。

  自始至终我都没有敲开这个潘多拉之盒，里面装的是路特斯未知的未来，浪漫得像恋人未满那一刻。

  官方说，晨昏之间，找准定位，确定航向，去迎接星辰大海。如同冯擎峰在《新世界·前调》总结的那样，“这是路特斯73年历史中的第131个产品，也是最后一款燃油车，为迎接新的时代我们彻底的告别过去，坚定地拥抱未来。”

  棕榈大道上，晚风裹挟起海水与霓虹灯下的酒气，人们坐在街边的桌前推杯换盏，看着余晖里的车流在粉色大道上驶过，迷醉的人安静地坐在台阶上用手指敲击街边酒馆的复古旋律，海滩上情侣拥抱倚靠，绯红色的日落把那辆路特斯盖上新的戳章，辨不出原来的颜色。

  不论喜怒哀乐，一切情绪仿佛都在复古光影中消融，模糊了边界，任夏天离开前最后一丝晚风吹走闷热，任夜色催更下的最后一片晚霞带走忧愁，Emira就是这丝晚风，就是这片晚霞，不管这一刻时代如何，赶在天边旖丽的最后一角消失前，享受这晚霞棕榈下的美妙时光。