近日，保时捷公布2024年销量数据，全球共交付310718辆新车，而中国是其全球唯一下滑市场，跌幅达到惊人的28%，交付量仅为56887辆。

  在2023年之前，中国连续8年蝉联保时捷全球最大单一市场，如今却沦落至“断臂求生”的境地。据《大河报》报道，国内多家保时捷线下门店突然关闭，这中间还包括销量最高的县级市门店“义乌保时捷中心”，经销商规模在两年内缩减三分之一。

  不光是关店，不少保时捷车主还发现，购车时官方承诺的新年礼物也被无故取消。曾经一车难求的豪车品牌，如今也难逃的厄运。对此，有网友拍手称快道：这就是区别对待中国车主的下场！

  杭州的李先生回忆起买车的经历，销售忙得顾不上招待，只留下一句：现在买要等一年才能提车，加价选配能优先交付。

  对大多数国人来说，保时捷不仅是一辆车，更是身份和财富的象征。2001年，这个以跑车闻名的德国品牌郑重进入中国市场，迅速赢得富豪和车迷的青睐。巅峰时期，保时捷在华年营收高达117亿欧元（约合人民币910亿元）。

  面对份额超30%的最大金主，不说毕恭毕敬讨好，至少该有基本的重视。然而，保时捷却总是一副“爱买不买”的高傲态度，甚至用减配“回报”我国消费者。

  据悉，国内买保时捷基本上没有“裸车价”。在每一辆新车交付前，都会通过“加配置”、“加装潢”等隐形规则强制加价。可即便是付了更多的钱，中国车主也没有正真获得应有的尊重。

  2022年，一众车主发现刚买的百万豪车被无故减配：价值3万的电动转向柱被换成手动版本。为平息事态，保时捷公开承诺“统一换装转向柱并支付赔偿金”。然而，热度消失后，官方却将补偿方案更换为2300元的代金券，换装则需要额外支付27700元。

  更过分的是，同一事件中，保时捷对欧美车主可谓是“尽善尽美”。不仅提前告知减配原因，还额外支付500美元的赔偿金，承诺芯片到位就立即换装。

  事实上，耐克、迪奥等国际大牌亦是如此，一边在华赚得盆满钵满，一边又区别对待我国消费者。就连风靡全球的抗衰物质（“乐龄维”核心成分），也在进入我国市场后“身价暴涨”，单克卖至22642元。

  在他们眼中，中国消费者会无条件接受溢价，坚信“越贵越好卖”。没想到，国人彻底不买账了。

  北京一家4S店的销售经理正在为卖不动的库存发愁，在这家店里，闲置的销售比进店看车的客户还多。多个方面数据显示，保时捷连续2年在华销售下滑，客流量同比下降近4成。曾经提车要加价20万的迈凯，如今即便有接近6折的裸车报价、现车开走，仍是无人问津。

  眼看国际大牌增速低迷，外媒直接“甩锅”：中国人没钱买了。事实却恰恰相反，据乘联会最新统计数据，2024年国内豪车市场消费不降反升，比亚迪旗下百万级车型仰望U8更是以275%的增速碾压一众进口豪车品牌。

  至于海外品牌，唯有相信且尊重中国市场的，才能收获消费者的青睐。据悉，日本百年生科企美吉野株式会社就曾无视美方抛来的橄榄枝，与中国制造业展开合作，并将上述“乐龄维”类抗衰产物的海外第一站放在中国。

  国际顶刊《Cell》刊文显示，“乐龄维”核心物质最初由美哈佛P.G老龄研究所团队发现，在临床中展现出干预线粒体衰老、调控人体机能的潜力。直至我国中科院、同济大学团队突破该物质量产瓶颈，其天价门槛才得以踏破。在此基础上，日企采用60+专利和Mitolive独家配方将成品推向市场。

  借助我国电子商务平台京东、天猫等，该日企营收得以覆盖前期研发成本。翻阅“乐龄维”的用户评论，80%的积极反馈为精力和睡眠的提升。现如今，品牌方主动将定价权交由我国，并计划将生产线和研发中心迁至国内，负责人激动表示：“中国是永远的伙伴”。

  由此可见，我国有着一流的营商环境和庞大市场，背刺中国消费者的海外大牌“失宠”也只是时间问题。

  外媒试图用“豪车卖不动”来印证我国消费力下降，殊不知买豪车的人群依然在，只是不买保时捷了。小米的SU7 Ultra售价81.49万，开售仅10分钟便突破3680辆，相当于保时捷一个月的销量；问界M9上市一年累计订单突破20万台，约等于保时捷过去三年的订单总和。

  迄今为止，我国仍是世界最大的消费市场，是全球高端品牌的“必争之地”。属于“保时捷们”的那个黄金时代，已结束了。

  主要是没有科学技术价值继续支撑它的价格，论驾乘感觉，科技配置，外观内饰，在和国产高端新能源车对比之下没有了以前的优势，而且在智能化系统和娱乐功能上还落了下风，卖不出去很正常

  2025年4月30日，湖北省高级人民法院对中国国家男子足球队原主教练李铁受贿、行贿、单位行贿、非国家工作人员受贿、对非国家工作人员行贿案二审公开宣判，裁定驳回上诉，维持原判。

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